海外抢先试驾保时捷Cayenne混动 大块头的大智慧

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2018-12-06

  在刚刚结束的广州车展上,保时捷发布了Cayenne(卡宴)的混动版车型,万元的起售价格似乎可以让购买入门级Cayenne的消费者多一个选择,不过发动机出现在一台大块头的Cayenne身上不禁有些让人担心,它的动力和行驶品质还会和V6车型相同吗?我们提前来到了保时捷的诞生地——斯图加特,来寻找答案。 保时捷Cayenne混动基本信息基础售价万元长/宽/高(mm)4918/1983/1673轴距(mm)2895动力总成+电动机+8AT发动机最大功率185kW发动机最大扭矩370Nm电动机最大功率100kW电动机最大扭矩400Nm综合最大功率284kW综合最大扭矩600Nm0-100km/h加速秒最高时速232km/h纯电续航51km驱动形式全时四驱悬架形式前/后多连杆式独立悬架中国特供的+电动机动力  能以入门级价格买到混动版Cayenne自然是有原因的,排量降至了升就是答案,这套涡轮增压发动机+电动机的混动系统全球独一无二,只为中国市场提供。

行驶感受同汽油版基本无异  Cayenne是我开过的最和燃油版感觉接近的混合动力版车型,在“自动混动”这个最常用的模式下,电动机和发动机的动力衔接平顺,几乎感觉不到发动机介入时的振动,且发动机在低转速时车内的静谧感完全不会被打破。   此外,在收油时,它并没有传统电动车或者混动车那样的明显的动能回收感,其惯性滑行的感觉和汽油车无异,不用再花时间去适应。 能量流示意图  但也正因为其动能回收较弱,在试驾过程中,即使在长下坡路段也并没有回收到太多电能。

可能因为发动机的功率较弱,车辆在匀速行驶时对电池的充电效果也十分有限。

以上两点造成Cayenne混动在行驶过程中想让电池保持较高电量有些困难。   虽然此次活动较为仓促,没能体验到Cayenne混动在电池充满电时的续航里程和动力表现,但即使是在电池电量较低的情况下,Cayenne混动在加速时的感受也完全不输车型。 但不得不提出的是,虽然动力表现令人满意,发动机在高转速时的声音和质感要逊于V6车型,这点也是无法回避的客观现实。   除了以上在动力方面的感受,Cayenne混动在转向、底盘悬架等行驶方面的感受与普通车型无异,依然维持了较高水准。   当Cayenne混动低速行驶时会发出行人提示声,但这是我听过的最夸张的新能源车低速行人提示声响,类似于V8发动机的隆隆声响。   试驾过程中我们还观察了Cayenne的油耗情况,在电池几乎没电,路况以山路、国道为主的情况下,其百公里油耗为,对于如此大块头,在缺电的情况下来说已经算是可圈可点。

车内外几乎没有不同  Cayenne混动和普通的Cayenne从外表上很难一眼看出区别。 全文总结  无论是动力总成的节油以及动力表现还是定价区间都能感到Cayenne混动这个大块头的大智慧(601519,股吧)。 Cayenne混动比普通Cayenne贵出3万元,但获得了更好的动力表现以及更出色的燃油经济性,如果你不是V6发动机质感的极致追求者,这确实是一笔很划算的付出。

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